中国移动通信集团福建有限公司、中国移动通信集团终端有限公司： 供应链变革创新--构建数智化供应体系

一、企业简介

（一）中国移动通信集团福建有限公司：

中国移动福建公司是中国移动有限公司全资子公司，于1999年10月9日正式挂牌成立，下设9个地市分公司，82个县（市、区）分公司和营销中心，1家合资公司福诺公司，员工总数1.2万人。成立20多年来，公司已成长为规模体量全省领先、收入利润位居全国前列的网信领域骨干央企。近年来，在集团公司“创世界一流力量大厦”战略指引下，扎实推进网络强国、数字中国、智慧社会建设，统筹推进疫情防控和改革发展党建工作，加快以5G为核心的新基建发展，推动数字技术更多地惠及经济民生、赋能社会，努力满足八闽人民对美好数字生活的向往。

（二）中国移动通信集团终端有限公司：

中国移动通信集团终端有限公司成立于2011年10月，是中国移动通信集团公司第1批成立的专业化子公司，在全国31个省(自治区、直辖市)设有分公司。终端公司业务覆盖研发、测试、分销、物流、零售及售后服务等产业链各环节，是国内销售规模最大的终端代理商、中国移动自有品牌手机的生产厂商，同时为海外合作伙伴深度定制自有品牌手机与智能硬件产品。2019年中国移动终端公司发布中国移动数字化供应链公共服务平台（M-IoT平台），推出“出入库、运配、签收、冷链”四类数字化解决方案，升级数字仓库、透明在途、安全签收管理功能。该平台的建设，标志着中移物流供应链向数字化转型升级。

二、建设背景

（一）宏观经济下行，发展进入新常态，央企注重高质量发展

近年，宏观经济下行，后疫情时代进入新常态，央企从高速增长逐渐转为中低速增长。在2015年，国资委发布《关于中央企业开展两金占用专项清理工作有关事项的通知》，两金压降专项工作成为企业经营常态化要求。近期，国资委调整国有企业考核指标体系，新增全员劳动生产率，在原有两利三率（净利润、利润总额，营业收入利润率、资产负债率、研发投入强度）变为两利四率。

（二）行业市场促进前端业务模式转型升级

对于整个运营商市场，家庭行业成熟度不断提升，客户需求呈现多样化、个性化等特点且对响应及时性的敏感度持续提升。

（三）打造现代智慧供应链体系，全面促进高质量发展

集团公司“十四五”规划提出，要打造现代智慧的供应链体系，全面促进高质量发展，通过数智化转型、高质量发展，聚力落实“四个三”战略内核。同时，福建移动要求供应链管理工作需围绕转型升级，践行“三融三力”，有效释放采购和供应链价值，不断驱动降本增效，高效保障“CHBN”全向发力，融合5G网络，全面构建高质量智慧供应链体系。

（四）福建移动物流供应链体系存在较大的提升空间

在业务流程方面，全省家宽类物资由省公司进行统一备货，信息流经过6个流程、2个系统、2个线下环节，实物经过4级的出入库流转才实现客户交付，长时间的流程损耗和多层级的库存冗余带来了库存成本的增加，交付效率与运营成本之间仍未有效兼顾。在仓储物流方面，仓库的各项作业流程仍依赖人工，工作计划难以统筹、工作效率难以有效评估，极易出现错漏乃至货物损失；物资在流通、配送环节也同样缺乏信息化的支撑，供需双方信息不透明，运输时效难以有效管控；物资交付仍然采用手工签收的形式，回单时间长，同时物资的型号、串码等信息难以通过数字化的方式传递，信息传递存在断层。

为进一步提升全省家宽产品的服务水平，创新物流供应链模式，中国移动通信集团终端有限公司（以下简称终端公司）协同中国移动通信集团福建有限公司（以下简称福建移动），对现有全省家宽产品等物资的端到端供应链进行创新变革。

三、建设内容

终端公司协同福建移动，围绕运营商体系内的家宽产品为主要研究对象，对现有全省家宽产品等物资的端到端供应链进行创新变革，以SCGX建模仿真，进行网络及库存优化，实现服务水平、效率、总成本总体最优。同时，在链条上下游关键环节，嵌入AGV、无人前置柜、IOT设备等实现仓储作业、末端网格管理以及运配在途的自动化、智慧化、线上化操作。

（一）数智化供应体系信息化应用方案总体介绍

1.方案要解决的问题

多年来，福建移动的家客终端物流供应体系沿袭传统层级管理模式，从供应商送货至省库，到社区经理上门安装，中间需经历省、市、县等多层级的信息、账务、实物流转。运转繁琐、效率低下，耗费较多无价值的人力、仓储、运输成本，且多层级管理产生较多不必要的冗余库存，存在如下问题：

① 层层调度操作繁琐，耗费人员管理成本：分货计划依赖省、市、县、代维机构各层级人员手工计算、邮件微信传递，分货调度需要分别在SCM系统和BOP系统审批流转。

② 货物多级出库入库，耗费仓储运输成本：货物经由市库时几乎是当天入库、当天出库；各区县均需配备仓库、库管人员；货物多次出库、运输、入库。

③ 社区经理取货不便，占用装维生产时长：社区经理需频繁到县库自提，占用装维时间，特别是偏远乡镇，往返耗时长、成本高。

④ 分货测算缺乏指导，库存管理良莠不齐：各地市、各区县内部分货测算依赖于各经办人的经验，未形成统一的管理规则和科学算法，一是会产生不必要的冗余库存，影响两金存货KPI指标，二是在供应紧张时期容易出现区域间旱涝不均、局部区县缺货。

2.数智化供应体系方案总体思路

供应链模式规划创新，由“拉式”向“推拉结合”供应链转型升级。由原来的单一拉式供应链向推拉结合供应链转变。在新模式中，扁平供应链路，降低牛鞭效应，增加供应链管理柔性。应用SCGX软件，搭建网络优化、库存优化等模型，避免“拍脑袋”决策，科学确定全省家宽产品的网络结构及库存管理逻辑。

实现全链路数据贯通，信息可视、客观。搭建开发仓储物流系统、AGV调度系统、柜控系统等，实现了全链路多系统的无缝联接，保障数据信息的有始有终，全生命周期数据的可视化。

数智化改造升级，实现关键环节线上化、自动化、智慧化运作。在仓库操作、运输配送、网格管理等环节，改变原有的传统人工手动操作，通过开发引入系列智能化设备，实现了关键业务流程的智能化、自动化操作。

（二）仓储网络优化

以SCGX等软件为基础，综合考虑全省网格的需求分布，基于不同服务时效要求（比如12小时满足85%、90%、95%的需求量）通过2-3个子场景，选出潜在的RDC和暂存点（针对偏远网格或小需求点）的地点，测算并分析每个子场景的总体物流成本和服务时效。

1.网络层级设计

在全省仓网设计方面，通过将行政机构与实物流转进行分割，减少无效中转及层级，扁平化业务流程。在网络层级方面，有一级仓、两级仓、三级仓等可进行选择。

2.确定网络架构

以需求和时效两个维度进行建模，寻找最优点。在网络层级设计上，秉持优先探索少层级网络模式，以获得更优的库存集约、运输经济批量效应，同时降低管理难度。因此不选择三层网络架构，在一层、二层两种网络模式中探索确定。

以某个地市为例，选取需求量较多且相对分散的漳州地区为例，假设漳州地区新增一个二级仓（云霄仓），通过建模分析，若设置二级仓，在仓储及运输成本方面均不具有优势。

经过分析明确探索方向和定量测算，仓网层级设计采用模式一，即一层仓网架构。

3.确定省级仓数量

在确定一层网络架构基础上，针对省级仓库选点及数量进行建模设计。

基于选址得出的1-9仓方案，分别测算对应方案下的运输成本，仓库相关成本及库存持有成本。其中总成本=运输费用+仓租+出入库+库存持有成本；仓租和库存持有成本随着仓数量变化而变化，运输费用和出入库成本不会随着仓库数量变化而变化。

在设计安全库存前提下，以总成本最优规则来看，在福建区域内以单仓覆盖最优。最终确定，以省本部所在地福州市作为省级RDC仓库所在地选址。

（三）库存优化

库存主要由周转库存与安全库存组成，其中周转库存主要用于满足正常的消费需求，其库存水位与日均需求和供应商补货天数相关；安全库存是未来物资供应或需求的不确定性因素（如大量突发性订货、交货意外中断或突然延期等）而准备的缓冲库存。其大小取决于供应和需求的不确定性、顾客服务水平(或订货满足率），以及缺货成本和库存持有成本。

基于仓储网络优化结果，分析物资在不同区域的需求特性（趋势性、连续性、波动性等），结合不同服务水平要求（比如90%、95%、98%的需求满足率）和供应商供应的波动性（比如实际送达比约定差异1天、2天、3天等）通过2-3个子场景，确定物资库存的存放地点和安全库存量；再测算不同补货参数（比如调拨间隔天数，规模运输的最低运量等），通过2-3个子场景，确定RDC和网格的库存补货规则。

在福州省仓 ——>网格 ——>人员供应模式下，通过软件建模，测算补货频次、数量、安全库存等数据。使用科学的库存计算公式，以每个网格为研究对象，计算网格级的安全库存与周转库存，方便省本部运营团队以及网格管理人员进行精准管理。

1.安全库存设置

2.补货频次设置

在补货频次方面，以一周两配、一周一配、两周一配、一月一配等不同模式，进行建模测算，以总成本作为评价依据。

最终确定，各网格补货频次为每周一次。

3.库存分布计算

对于库存模型来说，可以按照对应不同的需求分布，用不同的库存策略进行库存布局。需求分布和库存策略可由llamasoft的SCGX软件直接得出。

(T,S)中的T为配送频次，即字段Replenishment Frequency，对应一级仓-网格的补货来说，T=7。S为Order Up to Level库存补货水位，即S=safety stock(安全库存) + Replenishment Frequency（补货间隔天数）*daily demand（日均需求），又因为 cycle stock(周转库存)=1/2*( Replenishment Frequency* demand mean), 故S=safety stock (安全库存)+ 2* cycle stock(周转库存)。

T=7, S=57.97, 即每7天补一次，每次将库存补到57.97，每次补货量为(57.97-当前库存量)。

（四）“货到人”模式自动化出入库

在省RDC仓的仓储环节，引入AGV自动化机器人，该技术整体采用“货到人”方案（即人不动，机器人托举货架至特定区域，完成补货及拣选），通过与上游仓储物流系统对接，机器人按系统指令，实现自动上架补货，自动拣货出库等。在信息交互层面，通过中国移动5G网络，实现机器人调度运行。

1.货物上架

作业人员选择上架工位，作业人员在页面选择货架类型及对应的空置率，点击[取货架]，机器人将系统命中的货架搬运到工位上并放下货架离开，作业人员选择库位，进行上架，作业人员扫描商品码，输入数量，扫描库位码进行绑定。

2.货物拣货

整托拣选：系统收到上游下发的订单并根据预先设定的策略进行任务分配；机器人将需要出库的托盘搬运至出库对接位置，经过RFID门进行出库、复核；作业人员用叉车将出库的整托产品搬运至出库缓存区进行集货。

散箱拣货：系统收到上游下发的订单并根据预先设定的策略进行任务分配；系统根据派单逻辑订单/波次派，机器人将托盘货架送至机械臂拆垛位置；机械臂根据订单，拣选对应箱数货品到空卡板；机器人将剩余托盘物料搬运至RFID门点数，并回库。

拆零拣选：系统收到上游下发的订单并根据预先设定的策略进行任务分配；系统根据派单逻辑将订单/波次送货，员工绑定容器（周转箱）；机器人将需要拣货的货架送至拣选工作站；作业人员根据触摸屏指示进行拣选。

（五）引入无人前置柜

在基层网格创新性引入无人前置柜，进行末端网格家宽产品的入库、在库以及出库管理。

1.物资入柜。由网格人员/配送人员在前置柜页面点击入库申请，将配送货物放入指定的柜口，并点击完成入库。

2.库存管理。在前置柜库位设置模块，页面上方显示货柜编码输入框，点击查询，能搜索出对应的货柜信息，列表字段为：货柜编码、货柜信息、启用状态、库位编码和操作列。

3.出库管理。当货柜自提的发货单同步成功上游供应链系统侧后，发货单状态变为配送中，并通过手机短信方式通知用户去货柜取货；当收货方在货柜取出货后，系统侧会通过接口通知上游系统出库成功，发货单状态更新成配送成。

（六）嵌入IOT设备，实现全链条可视

1.接入专业监控设备--追货宝

接入专业监控设备--追货宝，实现了货物运输过程中位置的实时获取，通过平台的数据处理能力，提供可视化轨迹展示、位置异常报警、设备运行状态远程监控、历史运单轨迹查看等功能，从而提高供应链管理人员对在途货物的监控力度。平台接入的追货宝产品是专门针对货物在途运输透明化管理的Mini型追踪设备，该产品结合了GPRS无线通讯、基站定位技术，实现对货物在途运输的实时监控，借助该产品达成对货物在途运输过程的安全监管、动态管理。

在目前的货物运输过程中，为保证货物的在途安全，一般都采用机械封条封闭集装箱门、车厢门或阀门，但机械封条安全性差，易仿制仿冒，使用成本高，而只有检测功能的电子封条已不能完全满足途中监管的要求。因此M-IOT平台特别接入了电子锁产品，解决在途高价值货物运输安全管理难题。同时M-IOT平台特别接入了电子锁产品，解决在途高价值货物运输安全管理难题。GPS电子锁是专为货物在途运输安全监控而设计，将独有的微机电控制技术与GPS、GPRS无线通讯技术相结合，为货物在途运输提供全程安全保障，适用于货物监管、途中安全监控等领域。

2.智能化电子签收设备

平台通过接入专业定制的签收终端、定制开发专用签收类APP支持对接ERP订单信息、调用盾级的安全加密CA证书，实现了具备法律效力的货物配送交接过程的无纸化签收，有效避免因交接不清带来的各种纠纷，规避采购过程的管控风险。

专业定制的签收终端，具备防尘、防水、防震的三防技术，以及条码专业扫描摄像头，符合仓库工作环境的应用需求。           

定制开发的专用签收类APP支持对接ERP订单信息，将仓库验收管控要点固化在APP操作流程中，作为标准作业的一部分。支持送货方（司机）和收货方的双重匹配校验，双方就数量、物料、外观、时间进行确认，信息一致时推送系统过账，变更订单合同应付状态。同时通过软件权限控制保证终端仅能够支持拍照上传功能，充分保障云签收存储均为现场真实记录，防止收货人未在现场的情况下收货作业，避免后期纠纷。 

在签收环节强制执行收货人个人认证，以及收货企业的认证校验。两次校验均通过申请CA证书获得私钥，通过密码使用个人签章和企业签章，绘制签收单并进行云签单管理。

3.一码在手，全程我有

以家宽产品的唯一SN码作为全流程跟踪识别码，实现物资从厂商供货、首次入库、省内中转、物资入户、物资逆向等全流程“一码”线上化实时管理，一码在手，全程我有。实时追踪、把控物资“流速、流向、流量”，助力提升物资周转效率，减少滞库物资，为供需全链联动，提供数据支撑。

四、效益分析与评估

通过自动化化、智慧化、数字化的管理手段，有效实现物流供应链全链条的降本增效。

1.有效降低人力成本、运营成本，降低资源消耗

通过全链条端到端优化设计，实现全业务链条的创新和变革，释放各类人员计30人，费用达300万元/年，节省仓库面积约3000平米，预计节省90万元/年，运输费用预计节省1100万元/年。

缩短物资流转层级，提高供货效率，存货持有成本预计降低550万元/年。

仓储智能订单管理实现库内订单的智能合单和智能分拨，减少仓储作业人员约1人次，降低人力成本约10万元/年；智能合单等自主订单管理算法支撑运输成本的显著下降，运输成本约降低34.56万元/（年*仓库）；

通过嵌入AGV、无人前置柜、全流程“PDA操作”，实现了100%无纸化操作，有效节约纸张及其他资源费用2万元/年。

2.有效提升仓业务运营效率、准确率

存货周转方面，存货周转天数降低12.1%，月均库存量降低26%；

生产运营方面，全省实现省公司集中管理，统一操盘，下游订单满足率提升6.5%，客户满意度提升8.9个百分点。

仓储物流运作方面，提升出入库、盘点作业准确率至100%，货物丢失率降低为0%，极大的改观了仓库运作效率与精度。

3.有效提升订单转化率，增加业务收入

供应链全流程效率的提升及业务可视化有效提升订单转化率0.8%，增加销售收入240万元/（年*仓库）。

4.项目推广意义

在中国移动集团内推广后，预计节省各类人员数量1800人，年节约成本1.8亿元。压缩仓库面积10万平米，减少仓库租赁费用5000万元/年；运输成本降低3.3亿元/年；预计释放库存占用资金10亿元以上。 

此外，该方案可以实现对其他物流领域的延伸，针对家庭终端物资进行数智化供应变革，是移动物流体系内的一个突破点，而不是终点，通过该方案的成功应用，可以点带面，实现多方位的应用和覆盖，例如3C产品、类终端物资、工程物资等，均可以借鉴使用。

五、信息化实施过程中的主要经验

在本次信息化实施过程中发现，福建移动现有系统较多，各个系统间数据呈现孤岛式运营的特点，缺乏数据衔接性。因此，打造集成式的数据管理和数据中台，拉通各个系统间的数据，形成真正的数据资产，具体可以从以下5个步骤入手：

1.摸家底：数据资产盘点，形成数据资产管理

梳理企业现有业务系统以及数据资源分布，明确数据流向域来源，形成数据资产管理体系；

2.立规矩：打造数据治理体系

构建以制度，组织，流程为核心面向（数据标准，质量，元数据，安全等）的数据治理体系；

3.建支撑：设计规划数据中台架构，平台部署搭建

基于业务需求，结合最新的数据技术，部署技术工具与搭建基础平台，形成数据中台的基础；

4.成资产：数据采集到中台形成资产

全面采集相关系统数据，根据前期设计成果与标准要求进入中台并构建企业级数据核心模型，形成企业级数据资产

5.显价值——数据服务开放

基于数据资产，遵循数据治理体系要求，以数据地图与目录的形式开放数据服务能力，赋能业务，实现数据价值变现。

六、下一步的改进方案、设想

随着供应链能力的不断优化和提升，从“物流执行”到“供应链运营”，支持并赋能业务是未来发展方向。基于我们的规划和设想，未来福建移动供应链将推动前端商流变革，打造批零一体化下的全盘物流一体化管理和运营，以用户需求精准满足为出发，逐渐从单环节执行走向整体运营，关注点从“效率”向“效益”转变；供应链将从职能管理走向流程化、服务化管理。通过数智化技术，实现供应链上的三流合一管理，进而打造真正一体化的供应链，实现与ERP系统相连接的SCM系统，将流程和IT相分离的状况集成为完整的一体化过程。“数智化物流”的一个重要特点，是通过大数据、物联网、人工智能等新技术、新模式，打造一个智能物流基础设施网络。以物联网、云计算等先进物流技术为标志的智慧物流将广泛应用于物流活动的各个环节，可以在信息处理、资源共享、成本控制等多个方面达到标准化、信息化、智能化。