福佑卡车：网络货运信息化应用案例报告

一、 企业简况

福佑卡车成立于2015年3月，是科技驱动的公路货运平台，聚焦于整车运输领域。公司致力于通过科技让公路货运更简单、更智能，福佑卡车平台以大数据和AI技术为核心构建智能物流系统，为上下游提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务，帮助货主企业及卡车司机降低信息获取成本、提高车辆运行效率、优化运输服务体验。

福佑卡车拥有货主端和司机端两大核心产品，货主端是帮助货主企业快速找车的智能发货App。货主端为运单提供智能、透明报价，货主可以快速找到司机完成发货，途中可实时查看车辆运输轨迹。平台全程为货主订单提供履约保障服务。司机端是为卡车司机提供快速找货的智能App，卡车司机可在App中订阅线路、在线接单、快速结算。平台保障货源真实性，司机将货物送达即进入结算流程。

成立7年来，福佑卡车获得了来自中银集团投资有限公司、经纬中国、京东物流、君联资本、钟鼎创投、普洛斯等知名机构的投资。目前，公司业务覆盖国内31个省、直辖市和自治区，合作签约近百万司机，服务包括德邦快递、京东物流、顺丰速运、菜鸟等头部快运企业，长城汽车、双星轮胎等主机厂或汽配企业，百威啤酒、加多宝、元气森林等大型快消企业，以及广大中小型货主企业。

2020年11月，福布斯中国（Forbes China）通过对企业创新能力、成长性和经营质量等方面的评估，将福佑卡车列入“2020 福布斯中国高增长企业榜”。同期，波士顿咨询（BCG）评选“2020年新兴市场科技百强挑战者”，福佑卡车成为中国整车运输领域唯一入榜企业。

二、关于信息化方面解决问题

中国公路货运行业拥有6万亿的市场规模，但交易模式依然较为传统，在交易链中，发货方的货主企业和运力侧的卡车司机作为市场交易主体，长期存在诸多痛点问题。如司机找货空驶成本高昂、货主找车依赖熟人模式，因价格不透明带来的议价过程繁冗、在途运输缺少服务保障带来延期交付，以及交易后结算拖延等问题，这些劣根问题长期制约着行业的规范发展。

福佑卡车选择通过数字化解决行业痛点，将人与人之间的沟通交易交给独立系统完成。公司年投入近亿元用于研发支出，业内率先构建“福佑大脑”智慧系统，拥有智能分单、智能定价和智能服务三大系统，全链条实现数字化货运交易。

智能分单系统基于AI技术与算法，对运单与运力精准预测，实现最优匹配；智能定价系统对整车数据进行大量积累、清洗与分析，结合路线、天气、车型等多因素实时计算运价；智能服务系统结合海量运输数据，通过运力风控、智能预警和智能客服，让拥有不同承运经验的运力输出稳定、统一的标准化服务。

因闭环交易带来的服务标准化与交易保障性，更多承运司机选择了这一模式，更多的承运司机加入平台，运力及服务容量获得提升，吸收更多的托运客户加入并留存，有效满足承运司机的找货需要，订单密度得以扩大，承运司机的运输效率依此提高，吸引着更多承运司机加入，环环相扣，形成正向的飞轮效应。“福佑大脑”智慧系统上线以来，显著提升了公路运输效率，实现运输准点率达到97.4%，大幅降低车辆空驶率22.7%，将事故率降至0.02%。

三、信息化遇到的困难与挑战

福佑卡车实现数字化交易须基于大数据为依托。长期以来，福佑卡车积累了全国性的线路订单，包括运力信息、路况信息、运费信息，以及油价、季节、天气等因素，这些数据经过系统清洗整合后，为智能定价、智能分单和服务系统提供了科学决策。

但在数字化发展道路上也伴随着问题和挑战。一方面，三大系统在应用前夕，因数据量缺乏完善往往存在定价、调度失准的问题，部分订单需要人工介入辅助决策。解决这个问题需要更为完善的数据信息和数字处理系统，近年来，随着系统和数据不断完善与升级，智能决策精准度得以大幅提升。另外，在疫情期间，因局部地区政策变化、管控升级等存在的不确定因素和不可抗力因素，为三大系统决策带来挑战。解决这个问题，需要系统更多捕捉地方上的动态数据以即时提供决策依据，但当前外部政策的多发性、多变性，使得平台系统在短期内仍面临决策挑战。

四、信息化主要效益

1、 订单收入方面：信息化近五年来，线上化实现100%覆盖率，平台订单收入保持89.6%的年复合增长率，2021年收入达到60亿元;

2、 人均创收：在智能化、信息化系统加持下，2020年平台人均创造营业收入约600万元;

3、效率方面：智能定价、智能调度卓越提升运输效率，平台承运的订单准点率达到97.4%，同时降低车辆空驶率22.7%;

4、服务方面：智能服务系统降低人工作业时间，智能客服独立接待率达到89.6%;

五、体会与建议

福佑卡车是国内最早将AI技术商用化的整车运输平台，目前也是唯一施行智能定价的整车运输平台。数字化为广大货主和司机带来便捷准时、高效保障的服务体验的同时，大大提升了平台的运行效率，并降低人工作业成本。

中国公路货运是底层产业，全社会物流总成本占据GDP的14.7%，相较于欧美发达国家仍处高位。如何为物流降本增效，既是经济之基，也是民生之本，而数字化是当前被验证、可复制、可持续的有效途径。当前，公路运输行业数字化渗透率还很低，尚不足2%，正处在市场培育、渗透的关键时期，“十四五”是智慧物流发展关键的五年，建议有关部门加大数字化、信息化物流扶持力度，促进产业更深入推进数字化、信息化变革。