崔忠付：维护货车司机合法权益，促进物流平台可持续发展
维护货车司机合法权益，促进物流平台可持续发展
——在“持续推动货车司机权益保障 构建良性货运生态圈”主题沙龙上的讲话
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长 崔忠付
2024年9月3日 北京
尊敬的各位来宾：
大家好！今天，非常高兴与在座各位一起出席本次座谈会。首先我代表中国物流与采购联合会向与会的企业家、专家学者以及新闻界朋友，表示热烈的欢迎和衷心的感谢！
党中央国务院一直十分重视平台经济的发展，网络货运平台作为“互联网+物流”的新兴业态，是智慧物流的重要组成部分，也是平台经济在物流行业中的具体体现。
网络货运的出现标志着物流平台从信息服务向交易服务的重大转变，是我国物流企业从“小、散、乱”走向数字化时代的重要里程碑。根据8月26日交通运输部发布的相关统计数据，截至今年6月底，全国共有3286家网络货运企业（含分公司），接入社会运力804.4万辆、驾驶员737.7万人。上半年共上传运单8087.7万单，同比增长52.8%。企业数量不断增加，行业规模不断扩大。
网络货运平台的发展有效贯彻落实了国家发展战略，在物流行业降本增效、引领行业数字化转型、增强供应链产业链韧性等方面起到了重要的推动作用。
虽然行业处于高速发展阶段，但网络货运业态仍需解决发展中的一些问题。为促进行业的健康可持续发展，我认为主要应关注以下两个方面：一是着重培育企业核心竞争力。网络货运业态亟需模式创新，开拓新的赢利点，增加自身造血能力，打造企业核心竞争力，实现可持续发展。二是开拓数据要素新价值。网络货运平台沉淀了大量与生产、贸易、运输、仓储有关的业务数据资源，如何通过数据的交换、交易、服务使得资源转化为资产，进而推动资本运作是未来要探索的重要课题。
在网络货运发展的同时，对于货车司机而言，也面临着一些运营困境：一是可支配收入明显下降，收入预期总体偏弱。中物联发布的《2023货车司机从业状况调查报告》显示，有超过一半的货车司机反映收入减少。二是工作时间较长，健康状况成隐忧。有超过一半的货车司机每天工作时长在12小时以上，司机患有职业病的比率逐年上升。三是相关权益保障总体获得感不强。近年来，国务院及有关部门一直高度关注新业态下货车司机权益保障相关问题。在此背景下，去年我们组织召开了“维护货车司机合法权益 促进货运平台良性发展”座谈会，并提出相关倡议，包括“透明各类司机收费项目规则” “降低或取消平台保证金”等各项措施。一年以来，已取得了一定成效，以滴滴货运为首的相关货运平台企业相继下调抽成比例、取消或降低了保证金，切实减轻了货车司机经营压力。
公路货运是畅通国民经济循环的“血脉”，是保障和改善民生的基础性服务行业。长期以来，广大货车司机常年奔波在运输服务第一线，与路为伴、以车为家，为支撑经济社会发展、保障和改善民生作出了重要贡献。
今年我们再次召开此次座谈会，就是为了进一步推动货车司机权益保障升级，构建良性货运生态圈。也希望在座的各位专家学者能够积极献言献策，为维护货车司机合法权益，促进物流平台可持续发展贡献自己的力量。
