技术上要克服诸多障碍 无人机送快递还有多远

技术上要克服诸多障碍

世界范围内，尝试无人机进行商用投递也才刚诞生两三年，尚属“婴儿期”。当然，科技的爆发力不可同日而语，放眼全球，世界各国的邮政、快递或电商企业对无人机送快递的研发都蓄势待发。

2013年11月底，美国亚马逊创始人兼首席执行官杰夫·贝索斯，首次在电视节目上把无人机投递的概念告诉公众，当时在社交媒体上成了一个被热嘲的笑柄。

但美国人还没嘲笑够，德国邮政DHL就在当年的12月9日，完成了第一代无人机的首次野外试飞——飞越莱茵河，投送了一个不到1公斤的药品小包裹到公司总部的草坪上。这次首飞只有短短的2分钟、在河水上空飞行了1公里。而互联网巨头谷歌于2014年8月在澳大利亚完成了无人机送货测试，同时揭秘他们在内部实验室Google X秘密启动了名为“飞翼计划”的无人机投递研发项目。

除了这三家企业外，其后陆续又有法国邮政、瑞士邮政、芬兰邮政、新加坡邮政、西班牙邮政、澳大利亚邮政、UPS等公司，开展了无人机送快递的飞行试验。

国外目前电商快递包裹仍处在轻重量级的范围，比如德国邮政寄递的包裹三分之一低于2公斤，亚马逊配送的包裹86%都低于2.27公斤(5磅)，所以无人机载重量目前已可满足投递的要求。

续航方面，民用小型无人机主要采用锂聚合物电池作为主要动力，续航时间一般在半个小时以内，所以亚马逊、美国邮政等考虑无人机随邮车流动，飞行最后的几公里，是解决方案之一。

无人机飞控中的磁罗盘(也称指南针)受干扰现象尤为严重，当无人机在接近桥梁、高压线路或者金属建筑物的时候，金属或者电线的磁场就会对磁罗盘产生一定的干扰，所以在飞行时应尽量远离这些金属建筑，这也是无人机快递存在的巨大挑战。

无人机送快递各国有高招

从2013年12月起，各国邮政和电商公司的无人机试飞此起彼伏，精彩纷呈。

德国邮政DHL:

无人机与智能包裹柜形成全自动化闭环

德国邮政DHL公司第一代和第二代无人机都是同一类型的四旋翼小飞机。2016年5月16日，德国邮政完成了第三代无人机与物流链的智能包裹柜的整合试验。第三代无人机改成了载重量更大的固定翼，用气动偏转翼垂直起飞和着陆技术，能够携带比自身重的货物。新一代无人机最先进的地方在于，在智能包裹柜顶上，可全自动起飞、着陆并投递包裹、装入新的包裹以及更换电池，整个过程只需几分钟。无人机的腹舱下半部分可以整体拆卸，在它的内部装入包裹，智能包裹柜的内部又设有小型自控升降系统，全自动完成全过程。试验从2016年1月开始，历经了130次自动装货与卸货的循环飞行，解决了变化无常的天气状况和严峻的温差波动的干扰问题。

美国邮政:

探讨无人机与电动邮车对接

美国邮政2015年“下一代投递邮车”招标初审合格的车企中，包括一家“驮马”新技术电动汽车公司，它与辛辛那提大学合作研发的“飞马”八旋翼无人机与驮马全电动汽车对接。司机驾驶邮车到社区后，无人机可从车顶起飞，利用GPS导航，飞行2至3公里，去更偏远的住户家投递。无人机停在邮车顶上的时候，就可以利用车载电池充电，仅需2分钟。完成投递后，还可以由GPS导航飞回到投递邮车行驶到的下一个新位置，通过红外追踪降落在车顶上。