浙江九龙国际物流有限公司：万联集装箱运输公共信息平台

一、 项目背景

1.供应链发展现况分析

供应链管理在我国的迅猛发展，对国家经济建设起到了极大的推动作用，同时也有力地冲击着人们的思维生活模式。但是，客观来看，供应链管理毕竟是与传统管理思想不同的新型管理模式，在运作推广过程中，不可避免地面临许多阻力与干扰，它们使供应链管理的优势不能得到充分有效的发挥。

(一)观念转变问题

长期以来，企业管理者诸如“万事不求人”、“小而全”、“大而全”观念相当严重。而且，我国企业界长期在计划经济的模式下运作，业务员联系客户，设计部门搞单一品种的设计，采购人员管采购，生产部门搞生产，票务部门开出单据，财务科人账，每个部门都习惯于关注系统中单一组件的效率，企业往往要到月底结账时刁能了解销售情况的全貌。在计划经济环境里熏陶出来的管理人员，往往会把这些问题归咎于信息不流畅，却很少意识到由于业务量扩大，企业必须实行供应链管理。

(二)协同运作问题

根据中国物品编码中心的调查，在被调查的234家企业中，能与贸易伙伴相互信任、相互合作的企业仅有72家，约占总数的32%，合作得比较好的，如贸易伙伴在一起开发新产品的，仅有8家企业。这说明大多数企业还是在单独作战，缺乏合作意识，很少有企业能够将白己的各项职能与贸易伙伴集成起来。由于供应链的各参与成员是具有不同经济利益的实体，相互间存在着利益上的差别，面对不同的文化背景，可能对利益差别有不同的理解。长期以来中国企业重个人奋斗而缺乏合作意识，缺少“双赢，’或“多赢，，的思想。供应链管理中，各参与成员的彼此通力协作是至关重要的，这就需要在供应链各参与企业间建立起互信的协作关系，建立起以提高供应链效率为核心的战略联盟合作关系。然而，在跨文化的背景下，价值取向的差异成为沟通和协调的障碍。

(三)技术应用问题

供应链的最终目标是使整个供应链的资源得到优化，形成最佳配置，实现供应链总体利益的最大化。供应链系统从生产、分配、销售到用户都不是孤立的行为，是一环扣一环的，是相互制约、相辅相成的二因此链上企业必须协调一致，才能实现经济效益和社会效益的最大化。供应链中各个企业间高效的信息沟通是其基础，这种沟通是以信息技术为后盾的，通常包括白动识别与数据采集技术、电子数据交换、互联网技术和电子商务等。在我国，这些技术的应用都有不同程度的不到位的情况存在。

(四)标准化问题

标准化是供应链管理高效运作的关键措施之一二尽管我国在供应链物流标识标准的建立方面取得了一定的成绩，但是仍存在许多问题:货物运输过程中的基本设备标准混乱，影响供应链的高效率;供应链物流标识标准体系基本没有被企业运用;商品信息标准化工作滞后，而在供应链管理和电子商务中统一的商品信息对供应链成员信息的交换和共享十分重要等。目前我国的情况是，许多单位都在建立自己的商品信息数据库，但数据库的字段等规定都不一致，形成一个个信息孤岛，信息难以共享，严重地影响了供应链管理效益的发挥。

(五)体制障碍问题

供应链管理在我国存在的问题在本质上与体制因素相关。我国物流网络体系涉及多个管理部门，每个管理部门都拥有一定的资源调度和控制权力，资源过度分散，不仅影响到物流网络的集成运作，而且影响到供应链的整体效益。

(六)人才瓶颈问题

供应链管理要获得长足的发展，人才是一个关键因素。供应链管理是一个跨组织、跨行业的管理理念，国外企业中的供应链管理经理的地位与首席执行官平齐，可见他们已经把供应链管理摆在具有战略意义的地位，因为供应链管理经理及相关人才不但要涉及诸多领域的高新技术，而且还要精通各种管理理论、方法和手段，又熟悉与供应链有关的诸多技术。目前我国这类人才较少，对此重视的企业也不多;即使有这样的经理，他们也没有足够的权利来做决策。我国目前的这种状况严重地影响了供应链管理思想的发展、传播和实施，影响了对供应链管理人才的教育和培养。因此，中国企业要在未来的世界经济竞争中取胜，就要充分认识到供应链管理战略的重大意义，引进人才，或通过各种业务培训来培养与锻炼这方面的人才，使其为企业的进一步发展开拓道路、创造条件。

2.港口供应链物流

浙江省中小企业居多，外向型经济占主导地位，同时，宁波是浙江省的主要出口口岸，浙江省的供应链物流具有显著的港口物流特点，研究和发展港口供应链物流，对浙江省供应链管理的发展和外向型经济的发展具有重要意义。

1. 浙江外贸的主要特点

浙江与世界上近 230 各国家和地区建立了直接的经济贸易关系，积极实施外贸经营主体、出口市场、出口产品和贸易方式的多样化，形成了民营企业、国有控股企业、外资企业共同开拓国际市场的格局。浙江的进出口、出口增长速度均居沿海主要省市第二位，出口产品结构不断改善，其外贸的主要特点是：

（1）进出口总额快速上升，出口保持飞速增长（2009 年除外）。浙江进出口总额、进口总额、出口总额在全国进出口总额、进口总额、出口总额中的比重不断上升。在 1991 年至2008 年，年均增长率为 20.73%；即使包括 2009 年的负增长，年均增长率仍保持两位数的快速增长，达到 18.79%；增长速度远远高于同期全国国内生产总值的增长速度。

（2）一般贸易是浙江对外进出口贸易的主要贸易方式。

（3）工业制成品出口比重非常高。浙江对外贸易出口商品结构不断改善，出口产品从过去的以农副产品及其加工品为主逐步扩大到机电产品、服装、纺织、家具、塑料制品、汽车零件等方面，在出口贸易中，制成品的比例不断提高，初级产品比重不断下降，出口产品结构不断升级。

（4）私营企业对外贸出口贡献大。虽然无论是国有企业、三资企业还是集体企业、私营企业进出口总额都在增长（2009 年除外），但各进出口差额不同，私营经济进出口差额优势最为明显。

（5）出口市场、出口主体多元化。在浙江对外贸易出口市场中，其产品出口虽然主要集中在亚洲，一直保持在 30%以上，但是与世界各国（地区）都有贸易往来，分布广泛，遍布全球；近几年来与欧洲、美洲乃至大洋洲的贸易总额不断上升的，浙江出口市场分散日趋合理，进口分散也相对合理。在出口主体上，不但国有企业、三资企业，而且还有私营企业、集体企业等，特别是私营企业已经成为对外贸易的主角；私营企业表现出很强的后发优势，在进出口总额中处于第一位置，特别是出口额远远大于三资企业。

（6）对外贸易已经成为影响浙江国内生产总值的主要因素。对外贸易依存度不断上升，2009 年浙江对外贸易依存度高达 55.69%。

1. 港口物流对浙江经济发展的意义

浙江省沿海港口现代物流的发展以五大港口为依托、以四大货种物流系统为主要对象，总体的功能定位是:是全省物流系统的必要组成部分，成为长江三角洲地区以及全国乃至国际物流系统的重要组成部分；沿海港口具有省内、国内和国际物流枢纽的综合功能，既巩固装卸、仓储、运输等传统功能，又扩展加工、信息、增值服务功能，同时促进港口地区金融、保险、商业、贸易、信息产业的集聚和发展，由此构筑起沿海港口与国际接轨的现代物流体系，这一体系可以降低全省经济运行成本、提高经济运行质量、优化经济结构。

（1）提升经济运行水平

浙江省沿海港口具有为本省、长三角地区以及更广泛的腹地国民经济和社会必需的能源、原材料、粮食、外贸商品等调运、中转、储备以及相关的功能，建立合理、优化、可靠的物流系统有助于降低国民经济整体物流成本，降低商品价格，因此沿海港口物流的发展，不但可支撑并保证港口服务地区国民经济的运行安全和社会的正常稳定，而且有助于提高这些地区的商品在国内外市场的竞争能力，促进外向型经济的发展。

（2）推进临港经济的发展

一方面港口物流的发展有助于降低临港工业区、高新技术区、经济开发区、保税区等特殊经济区的物流成本，另一方面则能够为这些经济区提供原料、产成品的进出口装卸、运输、仓储等传统服务，也能够提供个性化包装、加工、配送、信息等增值服务，还能提供物流方案优化设计、组织和实施乃至供应链管理等第三方物流服务，为临港经济区的产业集聚、加工贸易和流通产业的发展创造良好的环境，从而提高临港经济区的效率和效益、完善产业布局和结构，进而增强临港经济对地区国民经济的贡献、扩大港口城市的影响。

（3）港口与航运界、工商业共创三赢局面

水运业及其水运服务业，是港口最紧密关联的产业，港口与水运之间相互依存、相互制约。港航之间不存在竞争关系，只存在合作关系，综合物流业的发展，更促使港航间向着建立战略合作伙伴关系的方向发展。港口服务的主要对象是工商业，港口物流的发展，将扩大对工商业的服务范围，使工商业能够将自行组织的物流活动逐步剥离出来，集中力量做强主业，从而降低工商业的生产、流通、销售成本，提高主业竞争能力。因此港口物流的发展，将使港口与航运界、工商业之间结成长期的共赢的战略伙伴关系，走上相互依存、相互促进的健康发展的道路。

（4）港口成为面向国内和国际两大市场的门户

随着以港口为物流枢纽的国际、国内不同层次的物流系统的建设，港口不仅是综合运输网络的节点，也将是物流、商流的信息中心，国内外贸易和运输的大量信息在此汇集、扩散，通过港口的运作实现商贸合同的履约和货物的流通，港口成为面向国内外两个市场的窗口和前沿阵地，发挥对国内外两个扇面的市场的辐射作用，这种作用不仅促进了装卸、运输、综合物流的发展，同时波及商业、贸易、金融、保险、通讯、信息、旅游、餐饮等服务业的发展。因此，港口物流的发展将加快浙江省经济融入国际经济、国际市场(包括国际航运市场、国际资源市场)的进程，同时对浙江省服务业的发展产生催化作用，有利于进一步优化产业结构，为国民经济创造出更广阔的发展空间。

（5）充分利用岛屿岸线，节约社会资源

在全面、协调、持续的科学发展观指导下，充分发挥浙江省岛屿深水岸线资源丰富的优势，依深水岸线建设港口设施，依岛建设仓库、堆场、储存、保税、商贸交易等设施，可以在扩大港口能力的同时，大大减轻对大陆深水岸线和港口城市土地使用的压力。另外，港口基础设施、仓储和堆场等物流运作设施相对集中的布局，能够提高设施设备的利用率，有利于物流产业的集约化、规模化、专业化、流程化，有助于港口物流的可持续发展。

基于以上行业分析，可以看出浙江港口供应链物流的具有广阔的发展前景，项目平台的建立将立足于浙江港口供应链物流，从整个外贸供应链产业的视角全面地、系统化地提升外贸供应链物流服务效率和服务品质，进而改善整个外贸供应链物流生态圈，引领浙江省外贸供应链物流的发展。

3.港口供应链物流的协同运作

一般来说，构成供应链的基本要素包括：

1、供应商

供应商指给生产厂家提供原材料或零、部件的企业。

2、厂家

厂家即产品制造业。产品生产的最重要环节，负责产品生产、开发和售后服务等。

3、分销企业

分销企业为实现将产品送到经营地理范围每一角落而设的产品流通代理企业。

4、零售企业

零售企业将产品销售给消费者的企业。

5、物流企业

物流企业即上述企业之外专门提供物流服务的企业。

根据浙江省外向型企业的特点,为分析港口物流供应链的协作关系,我们把供应链的参与方简单划分为商贸企业和物流企业两大大的组合,研究物流企业与商贸企业(含生产型企业)之间的协作关系。

从商贸企业角度，为实现自身企业发展，对供应链提出以下几个方面的要求：

实现快速准时交货的措施问题；

低成本准时的物资采购供应策略问题；

物流信息的准确输送，信息反馈与共享问题；

物流系统的敏捷性和灵活性问题；

供需协调实现无缝供应链连接问题。

而供应链的发展和运作运作进入“4A”时代

Agility：敏捷性

Adaption：适应性

Alignment：联盟性

Architecture：整体连接性

商贸企业希望通过物流企业的供应链整合，实现高效的顾客反应度。

在港口物流供应链体系中，物流企业起着核心的作用，特别是针对浙江省以外贸出口型企业为主的经济环境中，港口物流作为供应链的核心环节，因涉及国际贸易，其物流环节更加复杂，对物流信息协同和作业协同的要求更加高。为完成复杂的港口物流服务，单一的物流企业很难全面满足商贸企业对物流供应链的要求，需要整合多个物流企业的优质资源，为商贸企业提供一体化个性化的物流服务。

供应链一般包括物流、商流、信息流、资金流四个流程。四个流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。

1、物流

这个流程主要是物资（商品）的流通过程，这是一个发送货物的程序。该流程的方向是由供货商经由厂家、批发与物流、零售商等指向消费者。由于长期以来企业理论都是围绕产品实物展开的，因此目前物资流程被人们广泛重视。许多物流理论都涉及如何在物资流通过程中在短时间内以低成本将货物送出去。

物流作业标准化和物流状态可视化，对港口供应链的十分重要。物流企业如何提高标准化作业水平，为商贸企业提供可视化的物流环节监控，直接影响商贸企业的供应链管理目标的实现。

2、商流

这个流程主要是买卖的流通过程，这是接受订货、签订合同等的商业流程。该流程的方向是在供货商与消费者之间双向流动的。目前商业流通形式趋于多元化：既有传统的店铺销售、上门销售、邮购的方式，又有通过互联网等新兴媒体进行购物的电子商务形式。

商流如何及时和物流企业对接，成为物流企业高效作业的制约因素之一。商贸企业为了实现高效的供应链管理目标，必须考虑商流和物流企业的对接策略。

3、信息流

这个流程是商品及交易信息的流程。该流程的方向也是在供货商与消费者之间双向流动的。过去人们往往把重点放在看得到的实物上，因而信息流通一直被忽视。甚至有人认为，国家的物流落后同它们把资金过分投入物质流程而延误对信息的把握不无关系。

信息流对商贸企业和物流企业都很重要，如何在同一的平台上获取同质的信息流，对于供应链的整体效能和协作效能都起着关键的作用。

4、资金流

这个流程就是货币的流通，为了保障企业的正常运作，必须确保资金的及时回收，否则企业就无法建立完善的经营体系。该流程的方向是由消费者经由零售商、批发与物流、厂家等指向供货商。

商贸企业和物流企业在资金流上有很多交集，供应链金融的开展，必须由商贸企业和物流企业协作完成。在资金流上，如何让金融服务惠及整个供应链，需要商贸企业和物流企业通力合作。

目前，由于商贸企业之间、物流企业之间以及商贸企业和物流企业之间的沟通机制和信息协同机制不完善，造成商贸企业在物流信息的获取上受到限制，不能很好地进行系统化的物流决策。物流企业同样也缺乏和商贸企业广泛的、深入的协同沟通，在为商贸企业提供全面物流解决方案上存在盲区，不能提供再优化的物流解决方案。因此，建立商贸企业和物流企业的沟通平台，显得尤为关键和迫切，如果没有合适的沟通平台，将制约港口供应链物流的健康发展。

成功管理供应链的必须把握三个重点：流程、人、技术

供应链的成功不是偶然的，它需要商贸企业和物流企业共同努力。物流涉及公司的每一方面，所以供应链管理在方法和范围上必须是多维的。这就关乎到了流程、人和技术。不管你是批发商、零售商，还是制造商，你都需要处理好这三个重点。同样，如果您的公司实施的是精益生产策略，那么您也需要向敏捷、灵活和协同生产方面转化，当然也要处理好这三个重点。

供应链可能很长、很复杂，延伸到不同国家。一个公司有各种各样的顾客，他们有不同的定单和运输要求。公司也有各种各样的供应商，他们来自不同的国家和地区，而他们对于订单完成期都需要不同的要求和计划。所有这些工作都是为了达到一个目的——在客户下订单时，拥有足够的产品以履行订单。

流程

流程指的是为某一特定目的，诸如满足顾客需求，而采取的一项运作、一系列活动。客户对供应商的期望越来越高；不论你的公司规模有多大，也不论你处于什么行业，这都是既存的事实。并且，供应链管理对顾客满意度也是至关重要的。

供应链流程是以满足某一顾客需求为目的的一连串活动。它包括诸如物流、配送、采购、客服、销售、制造和会计在内的所有内部职能以及公司外部的相关企业。同时供应链流程也是一个逆向的过程——从满足客户订单，到通过供应商提供成品、配件和装配来获取每份定单所要的货物。

流程有它的构造，这与一些公司所说的流程不同，他们所说的流程可能只是一系列重复的、相对独立的事务。流程都有其相应的标准，这些标准对于流程所要完成的工作都有其自身的理解。虽然流程有其相应的标准，同样，它在应对现实业务中的突发事件和变化方面也有一定的弹性。

高效的港口供应链管理需要商贸企业和物流企业共同制定供应链流程，并建立针对整个供应链管控的监督机制和管控指标，并不断地对流程进行分析改进。

人

组织由人构成，人对供应链的成功非常重要。他们需要有实用的专业知识和技能，需要了解仓库、库存、运输和采购的管理和运作方法。他们对每天的作业应该有战术上的见解，而针对他们在供应链上的作用、如何适应供应链、以及如何促进供应链发展，他们应有战略眼光。

个人成功对于组织文化也非常的重要，影响到公司内外怎么样看待自己、定义自己以及公司的运作方式。组织文化可以是流程的推动力、也可能是抑制剂。如果公司目光短浅，这就会对公司的响应能力产生消极的影响。

港口供应链体系需要生成型管理人才，也需要物流管理人才，需要商贸企业和物流企业共同配备相应的专业人才，并建立统一的组织体系。商贸企业和物流企业在人力安排和协同上和合作是否有效，也直接影响供应链的效能。

技术

新技术在港口供应链物流上的应用，特别是智能物流的发展，也是供应链高效运行的保障。

目前，影响供应链协同运作模式的主要因素有：

双方的信任程度

商贸企业和物流企业是否后足够的信任，信任程度如何决定了供应链协同运作模式是否成功的前提。

双方的合作意识

商贸企业和物流企业有没合作意识，是否主动整合资源完成整个供应链的改造，是否愿意在供应链协同上进行投入非常重要。

过程的信息共享程度

在供应链运行过程中，双方信息共享程度，是保证供应链运转顺畅的重要条件之一。

双方所承担的风险和收益

商贸企业和物流企业能否就高效供应链运作体系带来的收益和成果达成利益共享，是供应链是否能长期运行的基础。

4.港口供应链物流的管理机制展望

根据供港口应链物流的特点和存在的问题，目前，如何建立商贸企业和物流企业的对接平台，显得十分重要。只要建立合理的对接平台，商贸企业和物流企业才能就供应链协同中存在的信任问题、合作意识问题、信息共享对接问题、利益分配问题进行全面充分的交流，进而达成更广泛成员参加的港口供应链体系，并逐步制定符合本地实际情况的供应链协同规范和行业标准，实现已点带面的效果，为浙江省外贸型经济服务。

当前，企业间的对接平台主要有商会、协会及公共信息平台三中主要形式。商会和协会方式存在已久，经过多年的积累，协会和商会的运作比较成熟，主要通过会议，咨询，会展等形式，为企业搭建交流平台，同时，收集或宣传有关行业法规和行业政策，有些商会或协会也承担了一些政府的行政管理职能。协会和商会的组织形式确实起到了信息沟通的作用，但其缺点也很明显，主要有：

1、组织形式比较松散。通常，协会或商会的会员准入和管理比较松散，会员之间的交流主要通过会议等形式，比较肤浅。对于核心成员（理事等）之间的交流可能会相对频繁和紧密，但对于大多数成员讲，除非有比较大的行业动态需要关心，平时对商会和协会的热情总体不高。

2、经费来源单一。大多数商会、协会，通常通过会费的形式筹集资金，其主要资金来源来自于理事会成员的赞助和会员的会费，如果需要召开大型的交流活动，需要临时筹款。

3、信息交流受到限制。随着互联网技术的发展，大多数协会、商会都开辟的网站，以提供信息交换平台，但信息的及时性，信息采集和分析的深度都有待提高。信息交互总体上讲缺乏主动性和智慧性，不能满足成员的要求。

4、团体利益无法共享。商会、协会通常由理事会承担大部分的费用，这种机制同样决定了协会的大部分利益首先由理事会成员享受，其它普通成员少有发言权。普通成员想更深入参与团体活动，共享团体利益，机制上受到一定制约。

随着互联网技术的发展，公共信息平台在企业团体之间的协同互动上起到了不同于以往协会、商会的作用，为企业团体间的合作互动提供了新的方式和途径。公共信息平台在企业团体合作协同上有以下几点优势：

1、具有更加广泛性。公共信息平台在推广力度，成员定位，信息组织上比协会、商会更有优势，能吸引更多的企业团体进行互动。

2、由商业模式驱动。和商会、协会不同，公共信息平台大多有自己的商业模式定位，通常以商业模式吸引成员并组织成员活动，同时，参与的成员能公平地获得参与机会并共享利益。

3、可扩展性强。公共信息平台在成员积累到一定程度时，可以更广泛地衍生新的商业模式，从而吸取更多的成员参与平台活动，让更多的平台用户获益。

公共信息平台也存在着较大的劣势，主要有：

1、信誉问题。当前，大多数公共信息平台在平台定位上缺乏清晰的战略定位，成员对信息平台的信任程度需要长期培育。

2、商业模式问题。公共信息平台在创建商业模式时，往往存在先天缺陷，特别在供应链领域，公共信息平台因为没有实体企业的支撑，其商业模式不能落地的情况普遍存在。

3、缺乏利益共享机制。公共信息平台在整合企业的同时，通常缺乏更广泛的利益共享机制，在利益分配上没有广泛性和权威性。

分析团体整合的各种机制，在港口供应链物流的整合上，应吸取上述几种形式的优点，并进行创新，形成一种新型的企业团体协同模式和协同机制，为港口供应链物流的管理和发展服务。

如何建立适合浙江省港口供应链发展的企业协同合作平台，有众多观点。我们认为，采取政府主导、企业搭台、利益共享的模式，是一种切实可行的方案。

鉴于当前社会环境和企业协作平台对公信力的要求，如果由一个或几个企业主导，协作平台会存在天然的缺陷，很多企业会存在顾虑或抵触情绪。因此，政府部门在此起到主导作用就成为协同平台是否成功的必要条件。

企业协同平台的最终参与方和受益方是企业，企业是否有热情参与，是否用心打造，是企业协作平台能否成功和充满活力的关键。因此，前期需要行业的龙头企业用心打造，项目取得初步成效后，吸引更多的企业参与。

目前，大多数协会或商会都以行业协调为设计目标，但如果没有足够的利益吸引，企业测试的积极性和深度会受到制约。因此，以商业模式为主导，利益共享为宗旨的企业协作平台，才能让众多企业积极参与并用心维护。

1、 公共信息平台主要以公共信息服务为主，进行行业信息发布、行业数据发布和政策宣传等。通常实现现有商会、协会机构的网上展示功能，并在此基础上整合共性的行业信息查询需求，比如统一的船公司二程查询功能等。

2、 行业信息平台可以有多个，即将供应链整体流程进行分解，找出其中比较共性的部分，进行深化。如集装箱运输中的小箱配对业务、双重运输业务、冷链运输等。

3、 实体作业管控中心是核心模块，即所有的业务协同和利益分配需要以实体形式进行落地，并进行合理的利益分配。

4、 协作结算平台主要是建立利益分配规则和机制，通过利润分配、股权的多种利益共享机制，让所有的企业都有机会参与利益分配。

5、 政府需要制定扶植性政策和宣传推广工作，并用政府信誉进行担保平台在处理利益分配上的公平性。即监督业务运作和利益分配按照规则实施。

6、 协作平台规则制定需要兼顾供应链多方利益，但应以行业健康发展和利益共享为出发点。

二、 项目立项

宁波市口岸协会国际联运分会（下称联盟）是宁波市口岸协会下的第一个独立的行业分会，也是国内第一个全部由民营企业组成的物流协会，有80多家会员单位。浙江九龙国际物流有限公司是联盟的理事单位。2013年在联盟大会上，浙江九龙国际物流有限公司阐述了港口供应链物流协作平台的重大意义和其独特的商业价值，得到联盟企业的全面好评和响应。在联盟秘书长的组织下，多家企业进行业务整合，完成以无车承运人为运营核心实体企业的组建和信息协同平台的规划，项目命名为“万联集装箱运输公共信息平台”，信息化建设有九龙国际物流有限公司承建和运维。

“万联集装箱运输公共信息平台”项目，是联接货主企业、货代企业和运输企业、仓储企业的平台，是一次创新、一种商业模式的创造，从某种意义上来讲，“万联集装箱运输公共信息平台”是在创造市场，培育市场，然后共享市场。

“万联集装箱运输公共信息平台”以线下—营销客服，科学调度，合理配送，经济谋划和线上--数据库管理系统为基础，建立物流企业数据库、业务流向数据库、车辆信息数据库、交易信息数据库等，储备和管理货主企业与集装箱车辆的信息，为物流信息资源的交换和深度挖掘运力及物流资源服务。

1.万联集装箱运输公共信息平台的运营模式

1.1“万联集装箱运输公共信息平台”项目经营思想：

万联集装箱运输公共信息平台以无车承运人作为核心经营思想，无车承运（Broker）区别传统的有车承运，是指自身没有运输车辆（或只有少量车辆或共同投资），主要依靠货源组织、委托拥有车辆的承运企业完成运输，并创新业务，产生更大超越一般运输的利润空间。“无车承运”商需要有强大的组货能力，完善的网络化物流运营经验和信息化管理水平。

万联集装箱运输公共信息平台核心经营模式：由18家龙头货代企业作为核心股东发起，将货代的集装箱运输业务以及18家货代原有的合作车队整合到万联集装箱运输公共信息平台上，由宁波万联国际集装箱投资管理有限公司（物流实体运作企业）进行业务集聚并优化后，发放给集装箱运输企业进行物流运输作业，并由宁波万联国际集装箱投资管理有限公司作为无车承运人负责全部运输责任。

平台以业务差价、物流创新（双重、甩挂等）、增值服务（金融、加油、配件、保险等）作为盈利增长点。用信息平台和物流实体运作将物流参与方整合到一起，逐步从业务集聚走向产业集聚。

1.2美国：罗宾逊全球物流 CHRW （C.H. Robinson worldwide）

创建于1905年，2009年完成750万票业务，年营业收入达76亿美元，2011年营业收入超过103亿美元占全美25%的市场份额，长期依赖合作关系的“签约承运商”；

客户资源 运力组织 网络基础

3.5万家 4.7万家 235个业务网点

罗宾逊全球物流是万联业务发展模式的主要参考对象。

1.3“万联集装箱运输公共信息平台”经营模式：

代理公司和客户将物流外包给“无车承运人”企业，选择合适的有车承运委托其运输；“无车承运人”企业体现以不同的杠杆和工具撬动或整合各种运输资源，为客户提供物流解决方案或供应链优化方案。通过精细组织、灵活多变、低成本、高质量及高效率完成客户的需求，并在一定业务规模响应下，创新业务产品，如甩挂双重、拼小箱、专线、循环物流。

1.4、创新其他价值：

运费结算、加油站、银行信贷、买车低利息、配件低成本……

2. 万联集装箱运输公共信息平台的资源整合

资源是项目的首要条件，没有资源的项目公司将无法发展生存。合作应用资源的第一条件是给国家、社会、企业、个人带来利益、品牌、安全、正能量和助推未来的发展。

七大根本资源：

2.1客户业务资源：

2014年目标最高约1.2万自然柜，40’约8400柜，20’约3600柜；

货代宁波有2000家，全省预计5000家，目标合作500家；

全省进口业务贸易商；

内贸船公司、内贸业务；

全省各物流中心节点网络客户资源。

2.2.集卡运输资源：

（1）2014年签约合作集卡车1000台；

（分重车、轻车、拼小柜、双重、专线、车队）

（2）散货车；

（3）港口驳箱车。

2.3智能物流电子商务技术平台资源

（1）客户管理，业务订舱平台；

（2）企业内部业务管理平台；

（3）财务核算管理平台；

（4）集卡业务、甩挂、双重、拼小箱等业务资源配对外派平台；

（5）车辆运输服务管理平台；

（6）内部管理OA平台；

（7）部、省、市各物流信息网络平台资源；

业务产品标准化、可视化、信息化、流程化、网络化；

业务管理制度化、矩阵式扁平化、绩效JIT化、管理系统无纸化。

2.4公司人才资源：职业化人才复制，自培、外招、外聘

（1）公司内部：资源、业务、服务、财务、商务、行政、IT、管理人才；

公司2014年预计60人左右，预备实习生30名

（2）公司外部人才资源：外聘顾问、政府行业主管、研究院、学校、协会。

2.5全省物流网络资源

（1）全省物流中心，物流园区、物流节点城市；

（2）全省运输、仓储物流相关企业；

（3）全省港口、铁路、机场、内河、物流节点企业业务合作。

2.6政府、行业主管资源

（1）市、区各级政府主管部门关系资源；

市政府、区政府、税务局、质监局、发改委、经信局、工商局……

（2）行业主管部门关系资源；

高速交警、公安局、交通部、省交通厅、市、区交通局、物流研究院

（3）有关商会、协会等。

2.7社会资源平台

银行金融机构、保险公司、中石油、中石化、

汽车厂、配件供应商、车辆检测机构

3. 万联集装箱运输公共信息平台建设

万联集装箱运输公共信息平台有公共电子商务平台、业务系统改造、移动APP应用三大部分组成：

3.1万联集装箱运输公共信息平台--电子商务平台（电子商务平台）

万联集装箱运输公共信息平台--电子商务平台完成无车承运人基于互联网的业务协作功能，主要有会员管理、订单流转、物流可视化、网上结算等

3.2业务系统改造

业务系统改造主要集中在改造现有集装箱运输平台，以适应无车承运人的物流作业要求，并和电子商务平台协同，完成整个物流作业生命周期。

3.3移动APP应用

移动APP应用主要集中解决无车承运人订单流转和作业安排中有关移动应用问题，同时，将订单延伸到移动终端，为平台和车队（承运方）的互动提供移动终端支持。

三、 项目内容

1.万联集装箱运输电子商务平台建设

1.任务概述

1.1目标

借助互联网，构建智慧物流平台，实现“小箱拼对”、“双重运输”、套车等多种创新模式，减低物流成本，增加企业利润。

1.2运行环境

（1） 支持平台具有可扩展性

（2） 要有高效、快速的访问处理能力

（3） 方便易用的管理工具

（4） 网站平台应具有良好的稳定性和容错功能，具有确保全天候24小时服务的能力。

3．功能描述

3.1网站功能框架

3.移动APP应用

3.1、从货代角度看联盟平台中APP的应用

四、 项目经验

1、 商业模式的合理性是项目成功的核心

合理的商业模式得到股东企业的全面认同，并各自将自己的发展和平台的发展紧密结合，同时，核心企业稳定的业务量也保障了联盟平台的业务基础。

2、 政府部门的支持是项目成功的保障

无车承运人项目在政策和模式上没有先例，政府部门从各方面都给予扶植和引导，国家交通运输物流公共信息平台在信息化上给予大力支持，各级运输部门给予法规引导和政策支持，都推动企业联盟的健康发展。

3、 开放性合作思维成就企业联盟的契约精神

联盟采用了合理的股份准入和监督机制，保障参与的物流企业在利益分配上的公平性和股份投入的开放性，吸引了大量物流企业的参与。

4、 公共信息平台建设是项目成功的保障

九龙国际物流有限公司在信息化建设的领先经验和专业性，为项目提供信息化保障。