湖南天骄物流信息科技有限公司：车海通物流园区公共平台

一、企业简况

湖南天骄物流信息科技有限公司于2007年5月在长沙高新区注册登记，注册资本1250万，现落户长沙高新区中电软件园,是一家横跨电子商务和现代物流两个领域，将信息流、商流、资金流和物流完整的实现，专注于物流行业公共信息服务系统建设及互联网增值业务开发的高科技企业， 公司现有员工124人，管理团队23人，营销服务团队49人，其中技术研发团队52人，占公司总人数的42%（高级技术专家3人，中级技术人员36人，研发中心主任陈伯彬是2000年度长沙市高新区“有突出贡献科技专家”），公司每年研发经费达400万元。2013年总营业额达1650多万元。

公司旗下的《天骄快车》是目前国内物流产业唯一跨省的自主经营收费平台，客户覆盖湖南、贵州、云南、江西、湖北等省。覆盖区域内，物流机构依赖《天骄快车》从事相关物流业务，平台给整个物流产业带来翻天覆地的变化，改变了整个产业的交易方式，为物流机构大幅度节约成本、提高效率创造了全新的商业模式。目前，《天骄快车》注册物流企业为23000多户，2013年收费的物流企业会员为12870户。物流市场占有率超过95%，每天在线交易时长6小时以上，每天的物流信息流量近200万条，信息发布后第一个来电的时间小于10秒，信息发布到成交所需的时间平均为5分钟，日交易额超过2个亿，年交易额近千亿。

公司从开发建设物流公共信息服务平台入手，期待在物联网即将到来的时代，用信息化推动物流产业的资源整合与优化，为物流企业提供低成本、高效率、多样化、专业化的公共信息平台，从而为全社会提供最优质的物流服务。

二、实施信息化之前存在的主要问题

目前，对物流行业来说，通过信息化手段实现信息、资源互通和共享是大势所趋，因公共平台的缺乏，使得企业物流信息系统成为一个信息孤岛，中小企业信息化举步维艰，物流行业中传统的企业办公方式效率低下，各种信息在部门内部和部门间的传递效率低，信息传递过程耗费大，人为疏忽漏洞多。我司经过研发团队多年的开发，推出物流园区信息化公共服务平台，以PASS云计算服务模式思想，分布设计，由三层或多层结构组成，支持大用户量并发访问。系统的架构体系解决了物流兴业现行“信息孤岛”问题，充分利用各个物流园区的信息，并将这些信息过滤、清洗，转换整合到综合数据数据库中，从而达到互联互通和信息共享，通过对数据的分析统计、挖掘，为今后物流行业战略化发展提供数据依据。

三、信息化实施中遇到的主要困难与解决措施以及信息化建设的组织、推进和深入

（一）、物流园区信息化建设无标准可依。在实践中我们经常遇到这样的问题：用了财务软件算不算信息化？建了网站算不算信息化？有了车源、货源发布的系统算不算信息化？这些问题似是而非。由于目前国内还没有明确的物流园区信息化建设的标准，物流园区信息化建什么？建到什么程度？因此还没有一个十分明确的概念。应该说前面的几个问题都是物流园区信息化的一部分。但作为一个现代物流的集散地，如果仅凭一个网站，一个软件，肯定是不行的，达不到物流园区发展的需要。

（二）、物流园区信息化建设起点低，局限性大。目前物流园区信息化建设大部分只是从园区本身需要出发，认为建立一个自己的信息门户网站，企业可以通过园区的网站发布车源、货源信息就可以了。部分物流园区在内部使用了财务管理等软件；还有部分园区认为，园区出一部分资金，为入驻的企业购买电脑、财务软件、车辆管理软件等下发给企业，就是物流园区实现信息化了。

（三）、物流园区信息化建设缺乏复合型人才。物流园区信息化建设中普遍存在以下困惑：物流园区信息化建什么？有哪些内容，要什么功能，建到什么程度？虽然市场上有不少优秀的物流管理专业软件，但对于在物流园区这样一个大的平台中如何进行信息化建设，绝大部分软件开发商和技术人员还缺乏整体上的把握。

（四）、物流园区中的企业普遍存在着小、散、差、乱问题，制约了信息化项目的应用和实施。目前绝大部分物流园区入驻的企业规模偏小，一张桌子一部电话一个传真一个企业的现象十分普遍。这些企业从业人员文化素质相对偏低，而且资金有限，有些地方办公场所条件有限，更加制约了信息化建设的推广和应用。

技术创新

一、统一用户管理

目前物流行业的应用对于不同的应用系统，用户需要分别登录进入访问，缺乏统一的访问资源和应用的接口。面对繁多的应用系统，用户难以寻觅所需，人性化程度低。

天骄研究统一用户管理，所有访问用户在平台都有一个统一的身份。具体就是实现基于LDAP目录服务器的对各业务系统中所有用户的统一维护和认证。权限控制采用以角色为基础的权限分配策略，可以对用户按照行政职务划分成不同的角色，不同的角色分配不同的操作权限。

二、集中的数据安全、安全认证与安全接口

现有的物流平台中不同系统的安全强度参差不齐，没有采用一个集中的安全认证机制，更有甚者，大部分系统的安全基于简单的用户名/口令认证，其系统的安全强度可以轻而易举地被攻破。

计算机网络尤其是互连网络带给人们方便的同时，也带来许多的安全问题，数据如何在公众网络中确保可靠地从发起人送到接受人，而不被任何其它人获取？这是数据安全问题。

另一方面，按受数据方如何能认定所接受的数据是从所希望的发送方发来的信息，而不是其它人伪装成发送方发来的？这是数据签名要解决的问题。

天骄研究实验表明实施一个统一的、集中的安全认证，数据加密和数字签名系统对于企业和信息系统、门户系统、物流系统至关重要。

三、个性化服务

天骄研究通过统一的访问控制管理，使得门户展现用户有权访问的应用，新增的应用也能够自动加入到用户的个性化门户中，用户可以像定制Windows桌面一样根据自己的喜好设计和编辑门户使用界面，例如选择喜欢的门户样式、添加需要的门户工具、设置经常访问的Web资源等。

四、采用应用集成技术统一平台

在原来分散的应用系统的基础上，采用中间件技术、XML技术、消息和队列技术、适配器和组件技术、WEB服务技术等实现统一平台。

五、全文检索技术的实现

改变原针对数据库记录级查询的方式，通过全文检索技术的应用达到高效的查询检索功能。

平台功能

一、平台用途

所开发的物流信息平台的未来是要为开展物流信息活动提供全功能信息综合平台和商务工具。

物流信息平台的功能主要由四部分组成：沟通平台、商务协作平台、公共服务平台、商务信息仓库。

1．沟通平台。沟通是人的社会活动的基础，以天骄快车为基础建立一个有效的人际交流平台。

2．商务协作平台，包括车货源商机寻找、商务谈判、商务团队的协作、签约等活动，是与生意伙伴洽谈生意的助手。

3．公共应用服务平台。中小物流企业在实施企业信息化过程中，遭遇到资金缺乏、技术缺乏、管理缺乏等问题，影响到企业的信息化开展。但公共应用服务平台是一种先进的新型服务模式，通过互联网为中小企业提供设计、加工、管理、市场营销等应用软件服务，为缺乏设计、加工、管理能力的用户提供相应的信息技术服务。

4．商务信息仓库。是整个平台的数据资源库，是会员工作和生活的知识库，是决策分析的数据支撑库，包括产品数据库、企业数据库、人力资源库、领域知识库、公共知识库、行业研究数据等。

以下是所开发的物流信息平台的功能/服务模型：

二、主要特性

1．技术先进：平台是基于J2EE三层架构的，集数据库技术、Web技术、即时通信技术、呼叫中心技术以及其他互联网技术进行创新的大型信息共享平台，其技术在业内具有领先地位。

2．功能实用：自2003年开始，天骄公司大量收集用户的需求信息，针对性的不断升级更新快车产品，需求真实，非常实用。

3．操作简单：界面简明清晰，只要会识字、会用鼠标即可使用，甚至无须打字，这可以发布各类信息。

4．用户广泛：湖南省内80%的物流机构长期使用，现将市场用户扩充到云南、江西、贵州、湖北等地。续费会员突破10800户，注册会员突破23000户，会员自主发布的信息日流量达到十几万条，用户每天在线时长6小时左右，日成交额超过两个亿，年交易额近千亿。

5．交易快速：您发布一条求车或者求货信息，往往几分钟就可以成交，而且成交价格能让您满意。

6．以人的沟通做为商务环境的主线，是各项服务产品的连接线，实现随时随地的跨平台、跨组织、跨系统的商务应用。

7．服务和可公开信息全部共享使用，是一个公共服务与智能资源分配平台。

8．全面满足未来物流货运行业的需求，有分有合，资源共享而互不干扰。

9．平台严格的安全规范约束，安全可靠。

四、信息化主要效益分析与评估

物流园区信息化系统是在天骄物流公共信息平台的基础上扩展研发而成。既充分继承了天骄物流公共信息平台的系统特色，又融入了物流园区的专业化需求。体现了建立在信息技术高度发达、现代化供应链思想一体化基础上的设计思想。

该系统包含了园区通关电子监管子系统、供应商管理库存子系统（VMI）、园区作业管理子系统（WMS/TMS/DMS）、园区门户及电子商务平台子系统（E-Portal/EC）、供应链数据交换及集成子系统（EDI/EAI）、计费子系统及客户服务等。

为物流园区开发智能停车管理系统、货运大厅LED显示系统、园区视频监控系统、园区内部办公管理系统、园区经营户服务系统、园区电子商务网站等，把园区信息化系统与天骄强大的数据库对接，其价值得以充分体现。

一是园区受益。物流园区通过对本系统的使用，使得通关速度加快，提升企业物流服务效率；操作简易，信息录入量少，减少企业操作成本；物流增值服务能力提升，增加了物流利润；加强行业“多赢”合作，提高企业核心业务能力；提升企业的供应链整合能力，使之物流跟踪和电子商务更有意义。

二是园区企业受益。货物托运企业能及时托运货物，降低时间成本；物流运输企业大大提高了货物运输的满载率，使得运输车辆往返均不放空，节省了油料使用的浪费，同时减少了尾气的排放，适应目前工业节能环保方向的发展趋势。

三是社会受益。目前中国物流产业正处于蓬勃发展时期，全社会物流产业的发展动力既有来自市场物流需求的推动力，也有来自社会物流产业规划的驱动发展能力。物流园区的建设作为社会物流产业整体规划的一个重要组成部分，也被提到了中国物流产业发展的战略高度，物流园区信息化的建设可以使货运交通更有序，有利于缓解城市交通压力；减少了城市由于不合理的物资流动而造成的交通混乱、物流效率低下，减小物流对城市种种不利影响和废弃物的集中处理问题；有利于集约资源和统一管理，提高物流经营的规模效益。园区还可以共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。将全国性的物流信息电子商务平台，将全国的物流企业整合到一起，达成资源共享，有效提高物流流通速度和效率，大大降低全国各地物流流通环节的运营成本，并扩大产能。

五、信息化过程中的主要体会、经验、教训以及推广意义

（一）、从实际出发，全新架构产业模式

在我国，物流行业公共信息服务平台，已经有十多年的探索和实践，曾经投资巨大的平台都已经黯然收场，获得长足发展的都是当初很不起眼的货运信息配载平台。

《天骄快车》的成功绝非偶然。2003年，天骄刚进入信息化领域时，也尝试过走大而全的路，模仿美国物流在线交易系统，开发了一个豪华版本的物流信息公共服务平台，用户可以直接在这个系统里下订单，完成交易，专家们的评价是：这个系统非常好，非常完善，代表着物流信息化的发展方向。可市场反馈却很让人失落，物流机构说：我们当面谈成的生意有时候都靠不住，你还让我在网上交易，怎么可能?!更何况我不会用电脑，更不可能用这个东西！幸运的是，天骄客观面对了中国物流市场的现状，及时调整了方向，第二版信息服务平台功能简单、操作傻瓜、用户体验十分友好，又极好地贴合了市场的潜在需求，市场反应很好。

这样一个开局也让天骄对物流行业信息化的未来有了全新的理解：这个行业不全是资本和技术驱动的，更多的是用户资源驱动的产业。只有更尊重行业的实际需求，才能被行业真正接受。

过去，物流信息配载的产业模式主要是依靠一张黑板、一台电话，面对面及电话沟通。而全新设计的平台模式，让客户依托信息平台广泛的信息资源，实现了物流网上配载，线下交易的全新模式，给行业带来翻天覆地的变化。

（二）、为行业服务，舍得付出

有人说我们是疯子，还是个有前瞻性的疯子。我们在进入这个行业的时候，整个物流行业没有几台电脑，用户大部分都从没有过使用电脑的习惯和经验，更别说互联网了。他们把电脑等同于高科技，觉得离自己的生活很遥远，他们觉得我们是多此一举。天骄的性格就是，认准了，绝不后退。不会，我就教，手把手地教。我们组织用户参加计算机培训，搞了十多场，还组建了一个几十人的技术服务队伍，挨家挨户教每个用户使用电脑，帮他们在我们的信息平台上赚钱。开始的时候，很多人连开机都不会，你打电话叫他在桌面上找一个图标，他就在办公桌上到处找。我们的员工甚至是捉着他们的手移动鼠标学会操作。每天进步一点点，经过一年多时间的持续努力，我们硬是培养出来了一大批会使用计算机的客户，在这个过程中间我们都没有收费。很多客户都很奇怪，每天那么多人，那么多开销，天骄靠什么赚钱？有一天我们的员工为一个客户带了一张网卡，收了30块钱的成本费，那客户一拍大腿说，我知道你们天骄靠什么赚钱了，你们靠卖网卡赚钱，弄得我们只有苦笑。

除了市场服务团队持续的付出，我们技术研发团队在后方也提供了关键的支持。我们收集的客户需求迅速地变成软件功能，比如我们很多客户特别是年纪偏大的客户不会打字，我们就把他们要说的话编成下拉菜单，由他们用鼠标选，这样不会打字，也能发布信息。还比如客户担心自己发布的信息被竞争对手看到，我们就开发了选择性发布的功能。到今天为止，天骄快车已经升级了100多个版本。慢慢的市场扩张后，新的问题又层出不穷。比如，客户多了，联系广了，信息海量攀升，素未谋面的双方，互相的信任就成了关键。为此，我们就及时开发了诚信担保体系，为行业提供了安全交易盾牌。

在这个过程中，我们有一个特别深刻的体悟：要成就一番事业，不能只考虑自己的需要和眼前的利益，而应该更多地去付出，去满足行业的需要。

（三）、对现代物流的思考

物流的未来是一个巨大的产业，需要多种力量汇聚在一起，越来越呈现出全新的商业模式---聚用网模式，聚用网模式，关键是两个字：聚和用。聚：把供方和需方各自聚集，形成供需两大集群，两大集群透过一个公共服务平台，实现供需互动。集群内部是一个生态系统，成员之间进行良性的竞争和合作，对需方的每一笔需求，有一个最匹配的供应去满足。用：需方不一定拥有产权，更多的是按需求去使用付费，甚至是按量化的效果付费，从而大幅度地降低需方的成本和风险，大幅度地节省资源。当然，聚用网模式只有在互联网技术高度发达的今天，才有可能实现。在聚用网模式下，未来的商务越来越呈现四个要素的分离：体验、交易、物流、互动服务。

未来三方物流不会是大企业的天下，而是中小微企业的天下，大企业要大量外包，中国公路运输的模式，卡车家庭运输的模式是非常先进的模式，在互联网环境下，更多的草根激发它生产力的模式，这种模式下，正符合了未来经济聚用网模式，这就产生了中国物流产业不可阻挡的成本优势，这是本土物流真正的核心竞争力。

中国经济在可见的未来是非常强劲的，这种强劲的背后的核心动力恰好就是众多的中小微企业。世界500强物流的大企业，有的到中国已经20多年了，最早的应该是UPS，起了个大早，但是这些物流企业基本上到现在都没赚钱。TNT收购华宇，花了几亿美金，然后又投了几亿美金干了七、八年，最近又把它卖掉，结果还卖不到原先收购的价格，为什么世界500强的这些物流企业，在全世界可以呼风唤雨，来到中国它却水土不服，背后有整个全球经济的发展趋势，就是互联网和众多的外包，还有更多的社会生产力的被激发。就是说，很多的个体在互联网环境下，都可以参与到经济的大循环里面。当有一种商业模式把这种力量凝聚起来的时候，就是聚用网模式把大家凝聚起来的时候，再大的企业在这个（潮流）面前，也无能为力。

（四）、物流园区信息化公共服务平台建设的建议

目前国内物流园区信息化建设还处在起步阶段，还需要不断摸索，但可以肯定，信息化建设已成为现代物流园区建设的重要部分。针对物流园区信息化建设中出现种种现象，结合我司在行业的实践经验，物流园区信息化建设提出以下几点建议。

首先，物流园区信息化建设的起点要高。物流园区的信息化建设，虽然应用层面在园区，在园区的企业，但从规划和园区发展的角度，必须跳出园区看园区，必须要站到全国一盘棋的高度来分析园区信息化建设的目标和内容。物流作为一个动态的概念，不是在一个物流园区内部就能实现其全部使命的；一个物流园区的发展，特别是园区企业的业务，也不可能局限于本地区、本园区来发展。如果只是局限于本地区来建设和发展园区，园区必将成为一个空架子，仅仅只能将原来分散的一些物流企业从地理位置上进行整合，而不能为物流企业，也不能为当地的经济带来推动作用。信息化技术的最主要特点就是能实现无国界、无时空限制。如果将物流园区的信息化建设停留在园区内部，局限于园区自身的应用，那么信息化的本质和精髓也就得不到充分发挥，效益得不到充分的体现。这也是许多地方开展信息化建设只有投入，没有效益的重要原因。

其次，物流园区的信息化建设要考虑到本地产业发展与供应链的整合作用。物流园区的信息化建设决不是建个网站这样简单，更不是购买一部分软件发给企业应用就算信息化，或者说物流园区的信息化建设不是为了信息化而信息化。建一个网站，用几套管理软件，虽然也是信息化的一部分，但对当地产业升级发展起不到推动和促进作用。虽然一个地方经济发展有一个地方的特点，但在现代社会中离不开与其他地区经济的配合，离不开上下游产业的配合。如何通过信息化摆脱当地的地理、交通、资源的不足，与其他相关地区进行上下游资源的整合，这才是物流园区信息化的关键。

第三，物流园区信息化建设越早越好。许多物流园区认为信息化建设必须要等园区建成以后，或者要等园区招商结束后才开始。这个观点是非常错误的，物流园区建设周期长，招商工作时间更长。信息化平台投资低占地少，不受环境影响。如果在物流园区规划中就把信息化建设作为重点，甚至先开始物流园区信息平台的构建，通过平台来展示建什么样的园区，招什么样的商，往往对物流园区的建设也会起到推动作用，从而达到事半功倍的效果。

第四，物流园区信息化建设需要政府推动，市场化运作。许多地方物流园区信息化建设不是政策大包大揽就是放手不管，最后不了了之。物流园区建设作为地方经济建设的重要部分，它的好坏直接关系到招商引资的成败，关系到产业结构调整是否合理，关系到当地经济能否实现可持续发展。在当前政策同质化，土地资源越来越稀缺的情况下，物流园区信息化建设实际上已经成了物流园区竞争的制胜法宝。因此许多有识志士把物流信息化平台建设提到“城市的第五大基础设施”建设的高度，更有许多地方政府投巨资开发建设物流园区信息平台，准备以此占据市场竞争的制高点。这些经验都值得各地学习。同时，由于物流园区信息化建设、推广和应用还涉及不同管理部门、各类物流企业；且信息平台建设回报周期长，仅凭园区自身或有关企业建设运营难度较大。因此在物流园区信息化建设中，政府必须积极参与，扶持、协调和推动物流园区信息化建设。当然政府不能长期投入，更不可能直接运营管理，因此需要有第三方通过市场化运作，来实现平台的长久、稳定运营。